Nekrologas Vilniaus mikriukams

Nuoširdžiai užjaučiame visus Vilniaus gyventojus, netekus greitos ir patogios transporto priemonės. Šią sunkią valandą, važiuodami "greituoju" vaivorykštiniu autobusu ir negalėdami išlipti mums reikiamoje stotelėje, nostalgiškai prisimename kažkada taip ausį rėžusius žodžius: "Vairuotojas, sustokite ant sankryžos, prašau". Linkime stiprybės visiems vilniečiams, kurių kelionė iš darbo į namus, kur laukia garuojanti vakarienė, praradus mikriukus, tapo tokia ilga, jog maistas ne tik nustoja garuoti, bet ir visai atšąla.
Mielieji Vilniaus mikriukai, balti ir geltoji, jūs visada liksite mūsų širdyse...
Niekada jūsų nepamiršime ir amžinai ilgėsimės...


Panegirika Vilniaus "greitiesiems" autobusams

Šiandien po 45 minučių, praleistų nejudančiame GREITAJAME (G1) autobuse Kalvarijų gatvėje, nusprendžaiau iš jo išlipti ir namo eiti pėsčiomis. Eidama atkarpą nuo Apkasų gatvės iki Kuro aparatūros, aplenkiau tris GREITUOSIUS (G1) autobusus. Tris!!! Negaliu atsidžiaugti, kaip greitai aš vaikštau!!!

Justina.

Aplankykite mus Facebook

Dar kartą apie transportą. Krūva skaičiukų

Neišvengiamai artėja liepos pirma. Bus katastrofa ar ne? Ar bus geriau? Pabandžiau paskaičiuoti.

Testavau atskirus tikėtinus važiavimo scenarijus (po tris), įsijausdamas į studento, dirbančiojo, pensininko ir namų šeimininko vaidmenį. Detalių prielaidų ir skaičiavimų nepristatinėsiu, viskas yra čia, kam įdomu. Visi laikai paimti iš www.stops.lt, kur automatinis sumavimas buvo akivaizdžiai buvo neteisingas, perskaičiavau. Čia pateiksiu tik esmines išvadas.

Taigi, kas paaiškėjo:

1. Vidutiniai važiavimo Vilniuje laikai – apie 30 min. Žinoma, nuvažiuoti iš stoties į Spartą trunka 11 min., o iš Žėručio stotelės į Rokantiškes – 57, bet vidurkis apie 30 min.
2. Pagal reformuotą važiavimo sistemą važiavimo laikas sutrumpėja. Tiems, kas važiuoja piko metu – apie 5 minutes. Tačiau važiuojantiems ne piko metu (namų šeimininkų scenarijus) – pailgėja.
3. Daugiausia turėtų išlošti važiuojantieji iš Perkūnkiemio (testuota važiavimas į darbą 7 val. 02 min.). Dabar kelionė truktų vidutiniškai 46 min., po pertvarkos – 33,5 min.
4. Labiausiai pralošia iš testuotų laikų – važiuojantieji iš Šaltinėlio stotelės 8 val. 50 min. Dabar vidutinė kelionė trunka 23,7 min., po reformos – 28 min.

Atrodytu, viskas pakankamai neblogai. Tačiau man abejonių išlieka. Kodėl?

1. Nelieka mikroautobusų. Jei tikėsime transporto sistemos reformatorių teiginiais, jais važiavo apie 10% keleivių. Jei jie visi perbėgs į autobusus, kai kurie maršrutai gali būti kiek pergrūsti.
2. Lyginti laikai prieš liepos 1 ir po jos. Kaip žinome, nuo birželio pirmosios maršrutų yra mažiau. Tad tikrasis vaizdas matysis tik po rugsėjo. Jei maršrutų padidėjimas bus mažesnis, nei paprastai, keleiviai praloš.
3. Vaizdas „ant popieriaus“ – gražus. O kaip bus iš tikro? Ar greitieji autobusai „perskris“ kamščius? Ar bus įmanoma įlipti į autobusą / troleibusą? Ar vėluojant vienam autobusui, nesugrius visi gražūs planai?

Matysime, kas bus rudenį...

Antanas

Aplankykite mus Facebook

Papiktinti troleibusai

Esu kiek piktas. Na gerai, gerokai piktas. Todėl rašau tai, kas nėra visiškai Unexplored Vilnius formatas. Dauguma pranešimų mūsų tinklaraštyje susiję su kultūra, miesto gyvenimo būdu ir pan. O aš rašysiu apie transportą. 

Viešasis transportas – vienas svarbiausių miesto gyvybę užtikrinančių dalykų. Jei visi eitų pėsčiom ar važinėtų savomis mašinomis, miestas būtų kaimas. Nes tik kaime gali pėsčiom nueiti pas visus draugus, o į rajono centrą važiuoji mašina. Vilniaus miesto tarybos (turbūt) svarstomas sprendimas sumažinti troleibusų ir autobusų maršrutų – verčia Vilnių kaimu. Pirmiausia, įdomu tai, kad kol kas skamba tik žinia „DELFI turimais duomenimis, sostinės savivaldybės Miesto ūkio ir transporto departamentas siūlo naikinti...“ Senas propagandinis triukas. Pirmiausia paleiskime informaciją „anoniminiai šaltiniai sako“, jei nebus didelio triukšmo – tada ir priimsime. Jei jau labai piktinsis visi, sakysime, kad melas.

Ką gi Vilniui duos šitas sprendimas? Nuostolius, kamščius ir argumentus tramvajui.

Nuostolius žmonėms, ne UAB „Vilniaus viešasis transportas“. Paskaičiuokime. Tarkime, gyvena sau inteligentas Jonas. Kadangi jis inteligentas, mašina nevažinėja. Gal pinigų trūksta, gal dioptrijų per daug, gal religiniai įsitikinimai (tarkime, pastafarizmas*) trukdo. Nevažinėja, nors tu ką. Kadangi minėjome, jog Jonas yra inteligentas, reiškia, jis dirba kažkur, kur yra daug inteligentų – pvz. Universitete. Reiškia, teks Jonui belstis į Saulėtekį. O kur galėtų gyventi Jonas? Jei jis ne iš senųjų Vilniaus šeimų, centre jis tikrai negyvens. Greičiausia, kažkuriam miegamajame rajone, tarkime Justiniškėse (nes tai patogu skaičiavimui). Jonas į Saulėtekį iš Justiniškių stotelės važinėja 45 autobusu. Kelionė trunka 33 minutes (važiuojant tarp 8 ir 9 val. ryto). Bet... 45 nebelieka. Taigi, Jonas važiuoja taip: 7 troleibusu, Narbuto st. persėda į 19. Iki Narbuto važiuos Jonas 11 min., tenai lauks 19. Šiuo metu 19 troleibusas važinėja kas 5-6 minutes, reiškia, Jonui turbūt teks laukti kokias 2-3. Tarkime 2,5 min. Bet... 19 troleibuso važinėjimo dažnis mažinamas dvigubai. Jonas lauks 5 minutes (jei jam išvis pavyks įsigrūsti į troleibusą, nes dvigubai sumažintas dažnis reikš ženkliai didesnį žmonių kiekį ir taip pilnuose troleibusuose). Jonas jau važiuoja 16 min. 19 troleibusas iki Universiteto stotelės „kasis“ 33 minutes. Jei viskas gerai. Reiškia, Jonas važiuos 16 minučių ilgiau. Sakote, na ir kas? Paverskime pinigais. Vidutinis atlyginimas Lietuvoje - 2171,0 Lt. Padalijam tai iš 40 valandų darbo savaitės ir 4 savaičių. Reiškia, vidutiniškai per valandą uždirbama 13,57 Lt. Per minutę vidutiniškai uždirbama 0,23 Lt. Kiek kainuos 16 min.? 3,68 Lt. O juk reikia ir grįžti iš darbo? Per dieną išeis 7,36 lt. Jei Jonas dirba 5 dienas per savaitę, 20 dienų per mėnesį – tuomet mėnuo jam kainuos 147,2 lt. Metai – 1766,4 Lt. Nebloga suma? Tiek Jonas galėtų uždirbti, jei to laiko jis neprarastų kelionėje (įdomumo dėlei – iš viso Jonas dabar pravažinėja 607 Lt. per mėnesį). Gerai, Jonui nepasisekė. Bus kurie nepraras nė minutės, bus kas gal net išloš. Bet didelė dalis žmonių smarkiai praloš.

Dar vienas nemalonus dalykas – daugelis miegamųjų rajonų paliekami su vienu ar dviem maršrutais. Visos Justiniškės, dalis Pašilaičių, Viršuliškių ir pan. važiuos vieninteliu 7 (dar 18.) troleibusu. Karoliniškės, panaikinus 1 maršrutą grūsis į 3 (važinėjantį rečiau) ir 9 (važiuojantį tik iki Šiaurės miestelio) ir Narbute dalis vėl grūsis į 7 vielabraukį. Žirmūnai, Fabijoniškės ir t.t. irgi „nukraujuos“. Net ir padažninus troleibusų likusiuose maršrutuose, net ir įvedus mitinius greituosius autobusus**, grūstys bus dar košmariškesnės. Ir dar nelieka mikriukų, kurie perveždavo dalį keleivių.

Išvada – kas gali, persės į nuosavas mašinas. Sveikinkime kamščių*** pagausėjimą Vilniuje. Argi tai ne puikus argumentas, kad reikia tramvajaus? „Matote, darome viską, ką galime, bet nėra kito būdo mažinti grūstis, tik įvesti tramvajų...“. Man dzin, bus ar nebus tramvajus. Aš noriu normalaus kokybiško transporto****.

Antanas

Aplankykite mus Facebook

* meluoju, pastafariai turėtu mielai vairuoti. Kodėl gi ne?

** na, netikiu, kad 2 „greitasis“ autobusas, kuris turėtų važiuoti iš stoties į Fabijoniškes Laisvės prospektu, bus greitas. Jis 17-18 val. grūstį nuo Litexpo iki Spaudos rūmų oru praskris, ar ką?

*** žinau, kad taip negalima sakyti, bet noriu.

**** gal kas man gali paaiškinti, kodėl Helsinky, Berlyne ar Klaipėdoje įlipimas per priekines duris veikia? O Vilniuje ne? A? Ir kodėl bomžai Klaipėdoje per priekines duris į autobusus neįlipa, o Vilniuje tai vienas iš šlykščiausių viešojo transporto aspektų?